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2019中国航天工作怎么干?航天六院院长刘志让这样说
文章来源:网络整理      发布者:999

全国人大代表、中国航天科技集团有限公司第六研究院院长刘志让。

  【环球时报综合报道】随着嫦娥四号、北斗组网卫星的成功发射,2018年中国创下37次宇航发射任务的历史纪录,发射次数首次超越美国,成功登顶世界第一。年初电影《流浪地球》的热映,让越来越多的普通百姓对航天事业产生了巨大兴趣,形成一股“全民热潮”。对于这种现象,全国人大代表、中国航天科技集团有限公司第六研究院院长刘志让在接受《环球时报》记者独家专访时表示“非常振奋”,一直以来宇宙给人以神秘的感觉,实际上太空探索是全人类共同的梦想。刘志让说,这股“热潮”是对航天人莫大的鼓舞,在2019年这个中国推动航天强国建设的重要年份,他们将带着这份期许不懈努力。

  今年是关键的一年

  环球时报:您所在的航天六院作为“航天动力国家队”在今年面临何种机遇与挑战?能否介绍一下今年的重大发展方向?

  刘志让:2019年航天科技集团将继续开启“30+”模式,计划全年实施30余次航天宇航发射,每一发都与六院息息相关。今年有两个标志性的任务:首先是长征五号复飞,这是一个重大考验。另外一个是在嫦娥四号去年月背着陆的基础上,嫦娥五号不仅要着陆,还要完成巡视探测、月面采样并返回等一系列任务。这些任务的动力均由六院提供,不能有丝毫偏差,必须确保万无一失。

  之前,我们积极查找长征五号失利原因,进行各种审查分析,进一步验证改进措施,现在已完成了故障定位和归零,飞行产品已准备就绪。在距离六七月份复飞的这段时间,加紧补充其他方面的考核,在地面尽可能模拟飞行环境,把工作做得更扎实。另外,北斗三号以及为2020年火星探测提供的产品验证等工作也将陆续收尾,这都是“大仗”、“硬仗”。还有包括空间站、载人登月等在内的各项后续任务,都离不开长征五号的支持,今年显得尤为关键。

刘志让接受《环球时报》记者专访。  

  环球时报:围绕“胖五”复飞,航天六院在大火箭动力方面做了哪些技术攻关与努力?

  刘志让:难点在于我们必须在地面上分析清楚天上发生的故障模式,一是因为获取的测量参数有限,二是无法对故障产品直接剖切检查。只能根据现有的遥测参数,列出各种故障模式,逐一排除。最大的难点在于上天过程中产生的各种环境因素的影响,这种在地面再怎么模拟也会有差距。这次虽然找到了主要原因,但始终要对类似故障模式举一反三,用我们的说法就是“一次成功不代表次次成功”。

  环球时报:按照计划,年底将发射嫦娥五号探测器,明年又将发射火星探测器。请问航天六院在探月和探火工程方面进行了哪些技术储备?

  刘志让:围绕嫦娥五号工程,我们除了提供火箭整套动力系统外,还提供了着陆器、轨道器、上升器的动力系统,尤其重要的是变推力发动机的研发和应用,这实际上经过了十多年的艰苦努力。探测器最大特点就是历程时间比较长,处于高低温的环境。而且,火箭自身工作的时候,相当于振动源,势必会对探测器产品产生影响,所以对于外部和内部两方面的因素都要进行考核,过程非常复杂。

  太空产品最怕“多余物”,火星上有空气有尘土,将来探测器停留火星工作因多余物的影响,是否还能正常运转,这些对我们也是非常大的考验。另外,飞行历程越远,对飞行器的要求越高,必须体积小、重量轻,但这些要求是相互矛盾的。所以,我们必须不断追求极致,确保产品性能、可靠性、重量与体积等指标达到最优,这是对我们设计能力的综合考验。

  呼吁动力先行一步

  环球时报:中国重型运载火箭是外界一直关注的一个焦点,请问有何最新动向可以分享?

  刘志让:作为动力来讲,500吨级液氧煤油发动机、200吨级及25吨液氢液氧发动机等相关工作都在按照计划进行,陆续完成了主要组合件的方案考核,现已进入到联调联试阶段。

  发展航天,动力先行,我们呼吁动力项目越快立项越好。目前,世界公认动力的研制周期较长,如果动力和火箭同步立项,对打造坚实可靠的动力将形成非常大的时间压力。我国目前尚不具备大吨位火箭发动机的试验条件,由此亟需国家先行启动动力立项和条件建设。

  环球时报:我们知道商业航天的发展速度很快,请问您如何看待航天动力国家队与商业航天公司之间的关系呢?